做教車師傅搏月賺10萬？政府增發332個牌照！拆解考牌資格＋行業潛規則
運輸署近日宣佈計劃增發 332 個「私人駕駛教師執照」（俗稱師傅牌），消息一出隨即引發熱議。在經濟環境波動下，不少網民將此視為「致富捷徑」，甚至稱能月入10萬元。究竟這個行業是否真的如傳聞中般「遍地黃金」？本文將為你深入剖析背後的收入算式與現實挑戰。
吸金之冠：為何私家車組別更「肥美」
在現行的「基準人數」制度下，教車師傅分為3個組別：第一組別（私家車及輕型貨車）、第二組別（小巴及巴士）以及第三組別（中重型貨車）。雖然表面上大車師傅人數較少、看似更為「渴市」，但實際的「賺錢鐘數」卻有天壤之別。一般考取貨車牌的學員僅需約 10 節路面訓練；反觀私家車及輕型貨車，根據運輸署建議需接受 30 小時、即約 40 節的訓練才能達標。這種「長戰線」的教學模式，讓第一組別的師傅在單一學員身上賺取的課時費遠超其他組別。
收入方程式：如何算出收入可達每月逾10萬元？
根據運輸署過去 8 年的平均數據，第一組別的「師生比例」高達 1：94。若以此數字進行收入模擬，數字相當驚人：
收生量： 每名師傅理論上一年可獲分配 94 名 學員。
課時費： 以市場價每節（45分鐘）$350 計算，每名學員上滿 40 節。
年度總收入： $350 x 40節 x 94人 = $1,316,000
平均月入： 每月學費收入約為 $110,000
除了常規課程，高昂的「路試不及格率」更是師傅們的隱形收入來源。單看 2024 年數據，扣除駕駛學校學員後，私家車及輕型貨車路試的「肥佬」人數合計超過 1.8 萬人。這些需要重考的學員往往需要額外的「補鐘」與排期指導。對於勤力的師傅而言，只要能持續吸納這批重考生的生意，「月入 10 萬」並非單純的夢想，而是具備數據支撐的現實可能。
現實幻滅？私教師傅正面對的「內憂外患」
然而現實市場並非一片坦途。近年學車人數下降，2023及2024年學習駕駛執照雙雙跌穿5萬宗。行內人士指出，學員減少令私教之間競爭白熱化。貨櫃運輸業職工總會教車組創辦人陳迪手直言，如今市場已不似當年繁榮，政府若繼續增發師傅牌，「只會令行業更難做」。另有師傅反映，部分「大車師傅」因缺乏學員，出現「踩界」教授私家車的情況，甚至以「借牌」或「頂鐘」方式營運，令市場秩序更趨混亂。
最強對手：資助課程成奪客「皇牌」
與私人教師相比，駕駛學校憑完善配套及課程設計，保持穩定吸客力。部分學校如香港駕駛學院、青喬駕駛學校、李健駕駛學校及貨櫃運輸業職工總會（課程部），其課程均獲納入「持續進修基金」資助範圍，學員報讀時可享政府資助。獲資助的課程覆蓋多種車輛類別，包括私家車、輕型貨車、電單車、中型貨車及巴士等。業內人士指出，在課程資助誘因下，學員多優先選擇駕校而非私人師傅，令私教生意更受壓。
考牌機會難求 抽籤決定能否踏入門檻
在擬新增的 332 個執照中，約 75%（248個）屬於公眾配額，其餘則留給業內跨組別申請。對於一般市民而言，最受關注的莫過於第一組別：
| 組別 | 類別 | 公眾配額 | 總名額 |
| 第一組別 | 私家車及輕型貨車 | 160 | 214 |
| 第二組別 | 小型巴士及巴士 | 37 | 50 |
| 第三組別 | 中、重型及掛接貨車 | 51 | 68 |
運輸署表示，若申請人數眾多，將以抽籤方式決定處理次序。筆試部分設110條題目，需答對105條或以上方算合格；路試則包括「L」字及「S」字泊車位、斜路起步及狹路掉頭等項目，如觸犯一次嚴重錯誤即即時不合格，即便只是「輕微錯誤」，上限亦僅為 7 個。
3項入行條件 實力加運氣缺一不可
符合以下條件者方可申請私人駕駛教師執照：
1. 持有香港永久性居民身份證，或持有香港永久性居民身份證以外的香港身份證，且不受任何逗留條件所規限（《入境條例》（第115章）第2(1) 條所界定的逗留期限除外）；
2. 持有車輛類別1和2（私家車及輕型貨車）的有效正式駕駛執照；
3. 在申請日期前，已一直持有該駕駛執照最少3年；以及
4. 在申請日期前起計，過去5年內沒有就《道路交通條例》（第374章）第36、36A、39、39A、39B、39C、39J、39K、39L、39O(1) 或39S條所訂的罪行被定罪。
資料及圖片來源：香港駕駛學院、HKET圖片庫
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