北環線造價862億！採用「鐵路加物業」模式 預計2034年前通車 (附路線圖)
【北環線 / 港鐵 / 皇崗口岸 / 北部都會區 / 鐵路加物業 / 土地批出】特區政府與港鐵公司於昨日（10日）正式簽署北環線第二部份項目協議，標誌着這條貫穿北部都會區的策略性鐵路正式進入全面建設階段。項目採用「鐵路加物業」模式推展，政府將批出8幅土地作財務資助。全線（含主線及支線）預算建造成本大幅削減28%至862億元，並目標於2034年或之前同步開通，屆時香港至深圳皇崗口岸的跨境車程將縮短至約11分鐘。
財務安排與土地批出：模式機制與最新預算
政府與港鐵簽署協議後，項目第二部份財務安排已獲行政長官會同行政會議批准。政府將採用「鐵路加物業」發展模式，向港鐵批出牛潭尾第3A、3D及4A區、新田第2A及2G區、古洞北第23及26區（東）用地，以及擬議凹頭新發展區部分住宅用地共8幅土地，用作住宅及商業用途。政府日後將從「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中扣除固定總額，作為港鐵推展第二部份項目的財務資助。在成本方面，經獨立審核顧問核實，第二部份建造成本預算為548億元，連同第一部份，整個北環線總建造成本預算為862億元（按2025年7月價格計算）。
鐵路網絡與路線規劃：主線支線雙管齊下
北環線項目由主線及支線兩部分組成：
1. 主線工程：包含一條長10.7公里的地下鐵路及5個車站。錦上路站與古洞站將分別成為屯馬線及東鐵線的轉乘站，中途設新田、牛潭尾及凹頭3站。開通後，繁忙時段由錦上路往返古洞的行程將由現時60分鐘縮短至12分鐘。
2. 支線工程：由主線新田站分支，建造約6公里長的地下鐵路（深圳段佔約1.1公里），設有洲頭、河套2個中途站，以及終點站深圳皇崗口岸站。開通後，新田往返皇崗口岸只需約11分鐘。
策略定位與通關模式：3大亮點串連
運輸及物流局指出，北環線為《香港第一個五年規劃》中的策略鐵路項目，對接國家《十五五規劃綱要》。該項目具備本地通勤與跨境服務功能，官方將其3大亮點概括為：
1. 通北都：作為北部都會區的主要公共運輸骨幹，服務新田科技城及河套區創科產業集群，推動北部都會區加快發展。
2. 匯兩線：連接屯馬線與東鐵線形成環狀鐵路，提升鐵路網絡涵蓋度與韌性。
3. 連灣區：連接採用「合作查驗、一次放行」通關模式的皇崗口岸，打通香港和深圳地鐵網絡，加強粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。
降本提速3大舉措：制度改革與協同效益
為降低成本並加快建設進度，政府與港鐵於過去一年實施了3項主要措施，項目總建造成本較原先估算降低了28%：
1. 引入新標準與專責審批：路政署於今年2月發布《香港鐵路標準》，引入國家及外地鐵路標準以使用創新技術及物料；同時成立鐵路審批組專責處理建築圖則，審批時間減少3成至5成。
2. 精簡法律程序：透過《北部都會區發展條例草案》中納入了多項精簡措施建議，例如簡化申請建築噪音許可證的程序及要求，進一步精簡北環線項目和其他北部都會區運輸基建項目的推展程序。
3. 合併推展產生協同效應：將主線與支線合併為單一項目推展，除了減省成本外，亦使支線開通時間表提前2年，實現2034年或之前與主線同步開通。
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